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科技創(chuàng)新
堅持弘揚“一流、創(chuàng)新、誠正、奉獻”的企業(yè)精神
昆明悅滿欣城項目作為湖南建工集團南方工程局在云南的第一個BIM試點應(yīng)用項目，集團總公司和南方局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，從各部門抽調(diào)技術(shù)骨干組成項目BIM工作站，在短短的十幾天時間里，BIM工作站成員積極與項目部各部門溝通，了解項目技術(shù)難點、需求點，制定一系列方案輔助項目管控。
現(xiàn)將項目BIM技術(shù)應(yīng)用總結(jié)發(fā)布，此為技術(shù)應(yīng)用系列文章的第一篇。
1. BIM技術(shù)在項目“群塔”作業(yè)方案中的應(yīng)用
2. BIM 5D在項目物料精細化管理和限額領(lǐng)料中的應(yīng)用
3. BIM管線綜合技術(shù)在超大型地下室中的應(yīng)用
本項目占地面積約七萬平米，且工期緊張，施工難度大。十二棟塔樓高度均為95米以上，按流水組織施工，兼十二臺塔吊同時作業(yè)，塔吊碰撞概率大，安全作業(yè)隱患多。對“群塔”實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理，是保障項目運行的重要前提和零事故的“生命線”。
BIM小組入駐項目部后，積極了解項目部各部門需求，項目部總技術(shù)負責(zé)人曾總提出項目難點，其中就包括群塔施工的碰撞問題。
1：施工段平行搭接情況多
由于甲方對工期的要求，致使工期緊張，現(xiàn)各施工段平行搭接時間長，塔吊可能碰撞的情況多，且彼此交集區(qū)域面積大，存在碰撞概率高等特點。
2：項目“群塔”作業(yè)管理特點
由于塔吊樁位確定前未合理統(tǒng)一設(shè)計，塔吊位置固定后給項目安全管理帶來難度。項目管理通過“憑感覺”為易碰撞的塔吊加派指揮、和繪制不夠直觀的二維平面布置圖來估計碰撞的可能性。塔臂斜拉索暴露在塔吊碰撞域交集區(qū)域，造成“憑感覺”的安全隱患大。
本項目流水施工設(shè)置較多平行搭接，造成最高峰施工工人數(shù)達到一千余人，僅此一點說明引出參數(shù)化管理的重要性。將BIM技術(shù)全面應(yīng)用于“群塔”作業(yè)的限位設(shè)計、塔吊施工作業(yè)全過程，通過方案模擬、流水段優(yōu)化、進度優(yōu)化等應(yīng)用，降低碰撞概率，取得良好的安全保障。
1：利用BIM技術(shù)對施工現(xiàn)場、塔吊位置、塔吊臂長度與高度、最不利情況分析、多因素模擬仿真分析，提前模擬設(shè)計效果，對比分析，優(yōu)化設(shè)計方案。
圖1 昆明悅滿欣城項目部塔吊布置與碰撞域顯示
2：利用BIM的3D真實比例模型進行塔吊預(yù)碰撞檢查。采用單因素分析法，將BIM模型導(dǎo)入Navisworks 并檢查碰撞次數(shù)（如圖2所示，控制單一不變因素為塔吊臂高度，碰撞次數(shù)為22次）。
圖2 昆明悅滿欣城項目單因素碰撞檢查
2.1：利用BIM預(yù)碰撞的檢測結(jié)果，針對性調(diào)整塔吊臂高度，根據(jù)分析結(jié)果處理碰撞問題，重復(fù)碰撞檢測。
圖三：Navisworks碰撞檢查報告
2.2：根據(jù)施工機械安全管理規(guī)范要求，塔吊應(yīng)高低錯開，距離差為2m以上。結(jié)合群塔作業(yè)運行同步升降原則、后塔讓先塔原則、場地邊區(qū)塔吊避讓中心區(qū)塔吊等原則，調(diào)整塔吊臂高度，直至解決所有碰撞。
圖四：Navisworks碰撞檢查報告
3：利用BIM模型，參數(shù)化實時計算施工各階段，塔吊彼此間碰撞域的交匯面積，為項目管理人員調(diào)度提供依據(jù)。
圖五：簡化后的REVIT參數(shù)化模型
3.1：結(jié)合設(shè)計圖紙，利用BIM技術(shù)建模，參數(shù)化計算各塔吊彼此間碰撞域交匯面積，并生成REVIT明細表。
圖五：REVIT明細表報告
目前國內(nèi)BIM技術(shù)日趨成熟，利用該工具智能化、參數(shù)化、可視化等優(yōu)點，解決項目現(xiàn)場“憑感覺”、“重經(jīng)驗”的項目安全管理模式，為今后項目管理人員提供更為準(zhǔn)確、及時的數(shù)據(jù)，達到根據(jù)現(xiàn)場實時反饋，實時調(diào)試，實時管理，該技術(shù)支持得到業(yè)主及項目部的一致認(rèn)可。
文章轉(zhuǎn)載自湖南建工BIM中心公眾微信號
